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使用高强度钢对车祸破拆救援的挑战
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译者分别于2009年和2012年,在底特律的”Great design in Steel”年会上,两次聆听过他的演讲,观看过他指导本地消防队员在会议午休时间进行的车祸破拆演示,印象极其深刻。译者从1971年到国内某汽车厂工作以来,目睹了中国汽车工业的高速发展,人民生活迅速进入了汽车文明时代。这种社会进步的代价之一是每年有多达7万多人死于车祸。在刚刚进入汽车文明的中国,其人均车祸死亡率远远高于发达国家。发达国家也不是没有自己的麻烦。从上世纪70年代开始,大量使用而且不断增强的高强度钢板,也对车祸破拆救援提出了严峻的挑战。这个系列的五篇文章,讲述了美国的消防队员们如何应对这种挑战。因为译者在美国某汽车厂多年的工作,主要是研发如何多快好省地把高强度钢板制造成汽车零件,所以特别关心在车祸刚刚发生以后那一段宝贵而关键的时间里,赶来救援的消防队员们如何争分夺秒地进行车辆的破拆,把奄奄一息的伤员及时抢救出来,送上救护车或者直升机。 周大军

1显示了沃尔沃C-70车的前挡横截面。钢板竟然厚达6毫米(真是很变态)。到目前为止,们遇到典型的汽车前挡钢板,大约只有1。5毫米厚

由于今天的车辆制造方式的多样性,以及乘员在车祸发生后,可能以各种各样不同的方式被困在车内,救援人员赶到车祸现场以后,会面临种各样的破拆救援问题。他们首先要完成的一个共同的务就是强行打开因车祸而卡死的车门。然而,在掰开并且卸下车门以后,柱或者车顶仍可能阻碍们把伤员抬出来。我们最常用的一个对付因车祸而扭曲的车顶或者的办法,是把这两部分。通常使用动力切割刀,电动往复锯,甚至是气动凿来帮助我们完成这项任务。

全国各地的消防部门越来越多地报告说,他们原来习惯使用的工具,论是液压的,电动的或是气动的,在遇到一些新近出厂的车型时,就像一堆废物一样,根本无法切开车顶或者结构。工具箱里那些你曾经用得得心应手,视若宝贝的动力切割刀,在过去这么多年一直削铁如泥,战果辉煌,曾经切开过无数车顶和中可是现在,面对最近几年生产的汽车里的新型钢板零件,它们竟然是毫无用武之地,伤不了人家一根毫毛,让你着急上火,一筹莫展。

各地消防人员进行道路车祸破拆救援时,遇到的是一个新的挑– 因为在较新型号的车辆结构里使用了钢的挑战。几乎可以这么说,现在最新的小汽车和SUV的结构,已经被设计成一种坚韧无比的,耐碰撞的,在车辆翻滚时能够保护乘员安全的笼架结构。

让这些较新型号的车辆更耐碰撞的始作俑者,是联邦政府修订的,旨在提高车身抵抗侧面碰撞和抵抗车顶垮塌能力的新安全政策。联邦政府已经改变了机动车辆的安全标准。汽车制造厂的设计工程师从两个基本方面,回应了因联邦政府的安全标准提高而带来的工程挑战。汽车设计工程师的一个解决方案是使用多层结构或加厚车辆侧面和车顶结构的钢板来这些部位。第二个解决方案是在中柱,顶盖横粱,槛支架等关键部位的制造过程中,使用”强度,或者被称为强度”的钢板材料。从好的一面来说,我们必须承认,由于车辆整合了更多层的结构,或者使用了新的先进的强度钢,撞车时乘员不太可能受被困车内。这些新型的车辆经证明了,在碰撞时,车辆变得过去更安全了。同时,使用更多层的钢结构,或者更先进的材料,让车辆变得结实,更防撞,所以,这些新车将让车祸破拆救援人员,在努力试图切开破损车辆,救出伤员时会面临新的挑战。

在我们这个由五部分组成的系列讲座的首期里,我们先把目光集中在以“多层结构的办法来提高车辆耐撞性的题目上。多层结构法的两个很好的例子是沃尔沃和斯巴鲁汽车。例如,尔沃公司的C-70车的前挡柱和中柱,是以近乎6mm厚的制成的。典型的汽车前挡柱使用钢板,大约只有1。5毫米厚。如果救援人员试图切开车顶,打开挤扁的侧壁,或移开仪表板和防火墙,近期生产的沃尔沃汽车将是个不小的挑战。原文作者破拆沃尔沃汽车的个人经验证实,以多层(加厚)结构法提高车辆耐撞性,使撕开车辆成为一个艰难的任务。

另一个甚至更好的“多层结构法”的例子是斯巴鲁汽车某些型号的斯巴鲁汽车的很可能让救援人员好好地领教一下什么是多层钢结构。当他们试图把中柱切断时,让救助者惊讶的是,们的工具,不仅根本无法切过多层钢板,而且他们还可能发现居然有一两条实心的钢筋棒焊接在空心的中柱内。

当马里兰州洛克维尔市志愿消防队的消防队员赶到严重碰撞的现场时,他们看到一辆2008年的丰田凯美瑞驾驶员一侧被撞到,女司机受困车内。丰田车的柱,在液压切刀刀片压下,已经被压缩得像一个折叠的钱包那样了,仍然没有断开。所以,救援队发现,使用液压工具无法切开中柱,把伤员从现场解救出来。

全美国发生了这么多起车祸破拆救援时,消防队员无法切开中柱的事件,美联社20083专门发了一篇故事,报道了2007年以后出厂的新车,因为中柱无法切开,如何让救援人员临到新的挑战。

在本系列的第2部分里,我们将解释什么是先进强度钢,以及它们如何在撞车的现场,影响我们完成破拆救援任务。

这是斯巴鲁-汽车柱已切开的截面,显示其内多层钢板和钢筋焊接的截面。动力切割机必须完全切断至少6层钢板,再加上实心的钢筋,才能够破拆成功。

马里兰州洛克维尔的志愿消防员使用液压刀,切割2008年新款丰田凯美瑞的中柱。在液压切刀刀片压下,中被压缩得像一个折叠的钱包,可是仍然没有断开。取决于你在什么地方下刀,液压切刀最终会在试图切断八层,甚至多达14层的钢板时卡住。后来,他们还是用旋转锯和带研磨料的锯片,才切断了中柱。

每天车祸都在发生,可能在车祸现场就有人当场死亡,有人轻伤,有人重伤。生命垂危的重伤员如果得不到及时抢救,短时间以后也会死亡,或者留下终生残疾。即使没有人受伤,或者仅仅是轻伤,但被困在车里,也很危险,因为像油箱泄漏,车辆起火燃烧爆炸之类的二次灾难,可能马上就会发生。从车祸发生到手术抢救之间的时间,大体上可以分三段,各段时间的长短由不同的因素控制。第一段是从车祸发生到消防队员赶到的时间;第二段是从消防队员赶到现场以后,到把人弄出来的时间;第三段是从伤员弄出来以后,经由救护车或者直升机,到达手术房的时间。第(文章来源安全急救网www.aqjj120.com二段把人弄出来的时间,取决于车辆损毁的方式与程度,破拆救援人员的技术能力和使用的什么样的工具。如果技术不济,工具不好,我们只能望车兴叹,徒呼奈何,见死而不能救.
如果国内破拆救援人员通过阅读本文,多增长一些本事,多救出一些被困伤员,少死一些同胞,岂不是”救人一命,胜造七级佛屠”?

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